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在这个时候京东却要进入网约车市场,新的共享单车投放机制

文章作者:新闻中心 上传时间:2019-12-09

原标题:滴滴遭遇最强对手,刘强东刚回国,京东就出手!

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自从滴滴拿下快的,合并优步中国后,几乎在国内再没有行业企业能对其构成威胁,特别是美团之前风风火火的上线了美团打车,意图打开网约车市场,但是半年时间过去了滴滴的市场份额依然有90%以上,可谓是名副其实的行业第一。让人看不透的是,京东偏偏在这个时候要上线网约车平台服务,难道它想凭借一己之力与滴滴抗衡?刘强东刚刚回国,就出手了

“从资本比拼过渡到运营竞争”的口号,在移动出行战场喊了至少两年,近期在政策和市场洗礼下,行业才真正步入内功竞赛,这轮对决中新势力的风头不小。不久前,摩拜、哈啰、青桔获得广州共享单车投放配额,美团打车在北京试运营,高德地图拟回归顺风车市场。在移动出行的下半场,先发不一定是优势,但价格策略失效,游戏规则的改变让新势力有了后发先至的可能。

网约车市场中其实还有不少有竞争了的选手,比如神州专车、首汽约车、易到等,但是他们都走的稳健的路子,不会与滴滴正面硬抗,而美团去年一年在南京市场进行网约车试运营,之后才迅速推广到其他地区,是唯一个花费了大量资源和滴滴硬拼的平台,只不过现在的市场比较稳定,美团也没有能撬动滴滴的市场,现在还要饱受监管的压制,市场推进受阻。在这个时候京东却要进入网约车市场,是真的要想把滴滴拉下马?

移动出行异动

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一周内,共享单车、网约车、顺风车领域接连发生大事,有的关乎新的分配规则,有的转变了入局模式。在看似格局已定的移动出行领域,这些变动此前并不多见。

网约车市场并不乐观,竞争正在加剧

近日,广州公示了2019年互联网租赁自行车运营商招标结果,摩拜、哈啰、青桔分别获得广州投放配额18万辆、12万辆、10万辆。根据招标公告,在未来三年内(到2022年6月30日止),广州通过公开招标选定的三家共享单车企业,可获得投放40万辆共享单车的配额,运营范围在天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区、黄埔区6个主城区域。

说起网约车市场,在一年多的沉寂之后并没有想象中那样尘埃落定,滴滴成功的经验和教训正在被复制,包括首汽约车、曹操专车、携程打车、美团打车、万顺叫车、高德打车等开始进一步蚕食滴滴的市场。加之监管逐渐加强,滴滴想要通过补贴逼迫其他几家厂商让步也没有了可能,起码对于现在的市场来说正在向着一个“多头竞争”的局面发展。

招标模式是“禁投令”解冻后,新的共享单车投放机制,遵循了总量调控的大趋势,由政府相关部门考察企业的各方面能力,按配额投放。

网约车最开始出现的初衷本就是为了改善原有的出行市场混乱、打车难的问题,这就需要有更多的平台对原有的资源进行重新分配,滴滴推出的网约车平台最大的优势就在于其解决了空闲车辆和乘车用户之间供需不对称的问题。但是,即便如此,网约车还是不能很好的达到大面积的市场覆盖,在特殊天气,尤其是下暴雨的时间,网约车乘车价格暴涨数倍,依然还有很多人打不到车。

移动出行的异动还体现在网约车和顺风车市场。6月5日,美团打车以“聚合模式”在京试点运营。用户通过美团App,可一键同时呼叫不同平台的网约车。此前,美团打车已经在上海、南京等城市试点此模式。

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北京商报记者体验发现,美团打车的入口位于美团App首页左上方。用户既可以实时叫车,又能预约用车,输入出行起止地址信息后,可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的五种打车服务。

特别是在滴滴获得绝大部分的市场之后,开始降低补贴,同时提高司机端的抽成,使得不少司机开始抱怨。这是正常的,早期收入高那是因为有补贴存在,现在企业要盈利肯定要降低补贴甚至于没有补贴,但是很多人都注意到了,没有补贴的网约车价格相比之前的出租车基本不差多少。也就是说,网约车平台利用投资人的钱去培养用户的使用习惯,然后再通过收缩运营继续吃用户的红利。

美团进入网约车市场不是新鲜事,但从自营转为聚合模式,却是首次尝试。新模式加快了美团打车的推进速度,短期内已经进入超过20座城市。

可是,现在的网约车市场经过了几年的发展,并没有将用户服务水平提升多少,反而处于停步不前的状态,滴滴推出的顺风车也是充满了安全问题,加之近期发生的几起顺风车案件,产生了连锁反应,明星带头卸载滴滴,使得滴滴陷入了全民声讨的境地之中,此外,嘀嗒、高德等平台也受到牵连。因此,网约车平台现在的危机不在于市场的分配,而在于服务水平的提升。

在顺风车市场,也有重返战场的例子。6月6日,有网友反映,广东用户打开高德地图时会看到高德公益顺风车的车主招募活动。页面显示“高德招募顺风车车主”,并标出了武汉和广东的信息。

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对此,高德地图公关部相关人士向北京商报记者回应,“高德公益顺风车确已开始部分城市车主招募,计划近期上线试运营”。截至目前,顺风车领域已经有嘀嗒、哈啰和高德三家头部企业。

京东网约车入场时机恰到好处?

市场重新分配

美团去年就已经开启了网约车服务,之后还做了分时租赁业务,直到今年才与滴滴进行了正面较量,最好的时候美团打车订单量达到了10万单,可以说是给滴滴造成了很大的压力。而即便如此,滴滴自然占据了大量的市场份额,美团并没有从中讨到任何好处。

“高德公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。用户对顺风车有着很强的需求,对于顺风车的上线高德也非常慎重。高德地图会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行,还会通过更强的安全机制保障用户的利益”,跟一年前试水顺风车时一样,高德这次重启仍强调了“公益”、“0抽佣”的概念。

重要的是滴滴顺风车今年发生了两起特别恶劣的乘客搭乘顺风车遇害的案件,造成了很大的影响,同时滴滴也被爆出了很多问题。一个是在业务定位与企业价值观上的问题,一个是客服运营管理模式上的问题,这就使得滴滴以及行业平台站在了风口上。就如此前王兴说过的话,只要行业还被用户吐槽,就还有运作的空间,现在刘强东似乎也有相同的看法,于是才选择在这个时候进军网约车。

在比达分析师李锦清看来,“高德做顺风车是生态升级,它的主要业务还在地图上,而嘀嗒和哈啰上线顺风车是做业务拼图,肩负着一部分营收压力。这就是高德‘0抽佣’的原因。这种模式对车主将有很强的吸引力,是一种变相的补贴。在滴滴尚未重启顺风车之前,有可能让市场重新分配”。

此外,目前的京东也是出现了问题,一方面业绩增长受阻,股价也呈现出下跌的趋势,京东需要一个新的增长点;另一方面京东需要有一些持续性的有增长空间的新项目来带动企业创新,提升商业价值和整个企业的活力。所以对于京东来说,其最有可能的选择也就是网约车业务了。同时,正值行业动荡,竞争加剧,这个时候入局其他行业对手根本无暇他顾,京东网约车便可以趁势发展。

共享单车的市场份额也可能面临洗牌。广州相关部门对企业投标和中标后都有要求,根据招标公告:投标人要有符合招标要求的共享单车不少于10万辆,或不少于3000万元的购置车辆资金。且不能在“信用中国”网站中未被列入失信被执行人名单,在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单。

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中标后,企业须在投放车辆开展运营前在广州市设立子公司,还需要通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全,鼓励实施骑行免押金。广州还对新车比例提出要求。共享单车企业投放的新车数量,占中标标的运营配额的比例不得低于50%,要具备智能通讯控制模块的智能锁,能够实现对车辆的实时定位和精确查找。

京东能把网约车做好吗?它未来能和滴滴一较高下吗?

新的投放规则下,“抢地盘”策略失效,新老势力被拉回同一起跑线。

京东之所以能成为阿里最有实力的竞争对手,一方面是其数码3C业务产品早早的就确立了行业优势,产品质量和平台口碑赢得了用户;另一方面则是刘强东一力促成的京东物流上线后极大的提升了运营配送效率,最快的上午下单下午就能送到。此外,京东物流有着好几万的员工,刘强东也能进行很好的管理,在人员管理上比滴滴好了不止一个档次。

从供求关系看,顺风车和共享单车是从供给端入手搅动行业,美团打车则是用需求端潜入市场。

美团的主营业务就是做生活类型的服务,其在用户、商家以及地推方面都有着很强的实力,但是要想做好网约车除了有线下实力,还需要有超强的管理能力,风险评估和预判能力,否则很容易陷入滴滴相同的处境。而京东网约车的实力主要体现在其背靠京东,不缺资金,不怕重开补贴大战;刘强东的管理能力毋庸置疑,他有实力管理这么多的司机,更何况京东网约车前期很可能只会在有限的区域进行运营,这就给了京东很多试错的机会。

根据极光大数据报告,美团打车聚合模式引入的首汽约车、曹操出行的用户地域分布各异。2018年12月,首汽约车的用户集中在一线、新一线和(成都、杭州等15座城市)、二线城市,分别占比30.8%、31.8%和29.4%,北京、黑龙江、浙江是首汽约车用户量排名前三的省级行政区。曹操专车在新一线城市占比达58.6%,一线城市占比仅为11.8%,用户分布以江浙为主,江苏省占比达12.51%,浙江省达12.3%。

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“目前网约车市场的服务提供商已经很多,有互联网平台还有传统车企,每家都有自己的侧重点,有点面向全国,有的针对局部区域。美团打车搭平台,模式更轻,等于做了出行服务商的渠道,可以把每个服务商的优势做集合,让用户有更多选择。”智察大数据分析师刘大伟说。

当然,京东目前只是仅仅有做网约车的迹象,其运作模式、计划以及未来的目标定位均还没有确定下来,所以现在依然是无法判断其未来能达到何种程度,但是,按照京东目前的发展状态和管理层的优势来看,京东要想做好网约车不仅要面对行业残酷的竞争,还要面对越来越严格的监管,现在的网约车市场并不像前几年监管未介入时的那么松散、混乱,这反而可以给京东提供一些缓冲的机会,也许京东网约车能彻底改变现在网约车市场的状态,促进良性竞争。

运营功底比拼

笔者认为京东是否要进入网约车市场还需要一些时间来确认,毕竟京东主营业务还是电商以及周边类型的产品,贸然进入网约车市场需要考虑的东西很多,就算京东真的开始做网约车也需要进行一段时间的试运营。短时间内,京东要想挑战滴滴依然难度很大,但很有可能因此触发“鲶鱼效应”,这对于整个市场来说都是颇为有利的。但如果京东真的能做起来,可能是滴滴最大的对手了。返回搜狐,查看更多

不管是自建还是做平台,移动出行重资本轻运营的打法都不再适用,这一点在共享单车行业表现得更明显。

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中标后摩拜、哈啰、青桔均强调了运营的重要性。摩拜单车广州负责人表示,“摩拜将持续优化广州现有车辆的运维和管理工作,开展单车清理、清洁行动,避免占用城市资源”。

哈啰方面公关部相关人士表示,哈啰将在用车需求大的核心区域划定和增设电子围栏,精细设定运营区、禁停区、停放区,引导用户在指定区域内骑行和停放,并匹配相应的奖惩措施。此外,哈啰将接入共享单车监管平台,推动共享单车管理在线化、智能化、可视化,并持续技术研发投入,推动大数据、云计算、智能算法等技术在构建城市智慧交通方面的作用。

该人士还向北京商报记者透露,下阶段哈啰的工作之一是在广州外围的南沙区、番禺区等参与招标或签订投放及服务管理协议。哈啰将积极与有关部门沟通,希望有机会为广州外围区市民提供共享单车服务。

青桔单车的运营方滴滴方面则计划从车辆和调度两方面保持竞争力。滴滴市场部相关负责人说,“在广州,滴滴将投入全新的青桔单车,持续做好线下运维和用户体验;青桔单车还全力配合主管部门的管理要求,利用大数据优势精准调度、运维车辆”。

美团打车在移动出行下半场的优势,在打车与餐饮业务的联动上。用户可以直接在餐饮商家页面打车,酒店旅游等其他商业也将陆续接入此服务。这种联动被认为是美团入局打车领域的初衷。

李锦清认为,“美团打车跟高德顺风车的思路差不多,短期内它的市场份额可能跟移动出行服务商有差距,但出行对于美团和高德而言都只是辅助。这种鲶鱼效应会倒逼移动出行服务商精细化运营”。

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